一 | 美国总统特朗普当地时间周一表示，美国将于2027年1月1日起，将对从加拿大进口的汽车、卡车、汽车零部件和钢铁征收的关税提高至50%。
二 | 这是上周末爆发的美加贸易冲突进一步升级的最新举措。 特朗普当天在Truth Social上发文称：“多年来，加拿大一直在占美国的便宜。 8月26日消息，据报道，多方消息称捷豹路虎放慢了卫士全面换代的节奏，下一代卫士纯电版推迟到本世纪30年代，较原计划延后约两年。 不过捷豹路虎并未给出纯电卫士的明确上市时间，也未正式确认30年代这一节点。”他还指责这个长期贸易伙伴实施关税政策，损害美国农民利益。 他写道：“这种情况无法持续，也绝不能再继续下去！从2027年1月1日起，所有汽车、卡车，无论大小，以及汽车零部件和钢铁的关税都将提高至50%。 捷豹路虎近期向投资者和公司内部发布的信息显示，公司削减了部分开支，把更多资源集中到已经接近量产的车型上。 与此同时，AESC位于桑德兰的电池工厂扩建计划也出现延迟，该工厂此前被认为与捷豹路虎的电池供应谈判相关，这进一步影响了纯电卫士的推进节奏。 捷豹路虎首席商务官Lennard Hoornik曾透露，将现款卫士电气化远比听起来复杂，现有平台根本不适合在不做出重大妥协的情况下适配电动动力系统。” 特朗普最新的关税威胁意味着，美国对加拿大汽车进口征收的最高关税税率将翻倍，目前这一税率为25%。
三 | 加拿大此前曾寻求在新的美加贸易协议中降低这些关税。两国原本似乎已距离达成协议仅一步之遥，但谈判于上周五晚间破裂。 目前，美国对加拿大钢铁进口征收的关税已经达到50%。
四 | 这意味着纯电卫士需要等待全新平台开发，而非简单改造现款车型。
五 | 上周六，美国正式对约200亿美元加拿大商品加征50%关税，其中包括葡萄酒、水泥、冰球棍及其他产品。 在产品规划方面，捷豹路虎已确认纯电揽胜和纯电揽胜运动版将采用纵向模块化架构（MLA），在索利哈尔工厂生产。 首款采用电动模块化架构（EMA）的SUV属于揽胜家族，将在哈利伍德工厂组装。纯电揽胜将在今年晚些时候正式亮相，并于2026至2027财年下半年（对应2026年10月至2027年3月）上市。 值得注意的是，纯电揽胜原定目标是在2024年前后进入展厅，如今已跳票约两年。
六 | 如果双方能够达成贸易协议，这些关税原本可以避免，但贸易谈判却在最后关头破裂，双方均指责对方在谈判最后阶段提出不合理的修改要求，并导致协议最终破裂。加拿大总理卡尼指责美国“要得太多、给得太少”，并宣布对美国新加征的高额关税展开全额对等报复。
七 | 经过调整后，纯电揽胜、基于EMA架构打造的全新揽胜车型，以及捷豹的新款纯电车型，已成为捷豹路虎近期最主要的纯电项目。
八 | 至于纯电卫士，捷豹路虎至今没有公布其加入上述产品规划的具体时间，也没有确认与合作伙伴在美国生产卫士家族车型的消息，更没有为类似合作给出时间表。 美国贸易代表贾米森·格里尔周一表示：“我认为，在最后几个小时里，加拿大人他们想要得更多。
九 | 此外，捷豹路虎仍在继续研究一款尺寸更小、沿用卫士设计风格的新车型，即此前规划中的“小卫士”，目前同样没有明确时间表。
加拿大汽车市场与美国相比规模较小：2025年加拿大新车销量不足200万辆，而美国销量超过1600万辆。 根据GlobalData的数据，去年加拿大生产的汽车中，仅有5.4%、约86.1万辆出口并在美国销售。
十 | 底特律三大汽车制造商近年来在加拿大的汽车产量占比不断下降，而日本汽车制造商丰田和本田近年来则大幅扩大了在加拿大的产能。 特朗普反复无常的关税政策已成为汽车制造商面临不确定性的主要来源之一。
十一 | 由于美加两国汽车供应链建立在自由贸易基础之上，汽车零部件在最终安装到新车之前，可能会以不同形式多次跨越两国边境，从而面临被多次征收关税的风险。 不过，特朗普此次提出的新关税威胁，也为两国重返谈判桌留下了4个多月的时间，因为更高的关税要到明年才会正式生效。 如果这些关税最终落地，50%的关税税率可能迫使部分汽车制造商关闭在加拿大的工厂。美国商务部长卢特尼克所在的商务部负责执行这些关税措施，他曾表示，希望将这些供应链中的很大一部分转移回美国。（文章来源：财联社）。
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Published on:18:57:38
